三大联盟撤销近50个航次，春节前停航跳港、铺位严重、运力中止现象遍及

依据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（Omicron的敏捷分散，供给链受中止和商场动摇影响的危险在2022年仍将居高不下，曩昔一年产生的情形好像或许在2022年重演。因而，咱们估计周转时刻将延伸，港口和码头将进一步拥堵，并主张货主为更多的延误和持续的高运送成本做好预备。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共545个预定航次中，在数据，在此期间，66%的空白航行将产生在跨太平洋东向交易航线中，首要是前往美国西海岸。

停航趋势：从上一年12月开端到本年12月，每月以9周为单位汇总停航数据，依据停航数据在各区域、联盟的改变状况能够看出，本年的停航数全体要高于上一年。与上一年同期相比，停航数也有成倍的添加。

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接近新年，物流需求依然坚持着微弱气势。虽然全球供给链依然面对拥堵和中止问题，持续的新冠疫情形势也不断触发大范围经济应战。因为我国阴历新年假期（2月1-7日）行将到来，我国华南区域的一些驳船服务将暂停，估计从本年12月份到2022年阴历新年期间，货运需求仍将非常微弱，货运量也将坚持高位水平。但时而产生的新冠疫情仍有或许会对客户的供给链带来必定的影响。

马士基在商场分析趋势的月度陈述中指出，集装箱职业的运力依然受到约束，内陆运送服务的中止大大按捺了供给链的运力，一起港口拥堵也使得船只运力周转功率大大下降。在美国西海岸港口外等候卸货的船只数量抵达素日的三倍之多，而在美国东海岸港口等候卸货的船只数量相较于上一年也呈现平稳添加。欧洲港口的船只拥堵状况持续。

亚洲至北美：奥密克戎毒株成为美国本乡主流毒株，每日新增病例数已打破25万，累计确诊数更是打破了五千万大关。疫情恶化以及集疏运系统工作效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运送周转不畅的状况持续未获得有用改进。因为港口拥堵，估计运力仍将持续下降。

美西港口拥堵加重在短时刻内不太或许呈现改进，因而主张客户恰当延伸估计抵达时刻与实践离港时刻之间的交货周期。船只延误和空班状况持续，估计一月出口船期将面对更严峻的应战，整个美线铺位持续严峻；商场需求和铺位仍处于严峻供需失衡状况，估计此状况将因为新年前夕出货顶峰的到来而进一步恶化，商场运价估计将迎来又一波上涨。

亚洲至欧地：欧洲正遭受奥密克戎新冠毒株侵袭，欧洲各国管控办法持续加强。商场对各类物资运送需求持续坚持高位；而运力中止仍将影响全体运力。至少在阴历新年之前，运力中止的现象仍将非常遍及。

大船空班/跳港的状况持续，铺位/空箱在新年前都处于严峻状况：欧洲港口拥堵状况也有所加重；商场需求平稳近期国内疫情对全体货量出运有所影响，估计2022年1月新年前会迎来一波出货顶峰;上海集装箱运价指数(SCFI)显现商场运价仍将保持在高位。

我国-地中海航线空班/跳港的状况持续，商场需求逐步上升，下半月全体铺位状况严峻，十二月最终一周的运价小幅上涨。

亚洲至中东印巴：估计运力将会非常严峻。12月份和2022年1月份期间，印度东海岸区域将每周注册一次FI4航次，马士基估计将从2月份起康复每周挂靠。

亚洲至非洲：阴历新年前，40英寸集装箱的供给将非常严峻，主张客户提早订舱，并考虑将20英寸集装作为代替方案。我国华北区域将呈现运力瓶颈，马士基表明正在尽力战胜这一问题。

亚洲至澳新：始发地和目的地港口的等候时刻较长，这仍会对运力带来必定压力，保持每周的正常船班将非常困难。

亚洲至拉美：滚装货品运送将在操控范围内。始发地和目的地港口的等候时刻较长，这仍会对准班率带来必定压力。春运顶峰期间，估计40英寸集装箱余量将会非常严峻，因而主张客户赶快供给装货方案，并考虑选用20英寸集装箱代替40英寸集装箱，然后完成尽早装运。

2022年延误，运力仍将持续受到约束，马士基估计整个阴历新年期间铺位依然会非常严峻。估计40英寸集装箱将会供给缺乏，但20英寸集装箱会呈现剩下，尤其是在大中华区域，阴历新年前部分区域仍将呈现集装箱缺少问题。

亚洲进出口需求和铺位展望：因为需求依然微弱，且订单很多积压，咱们估计出口商场将持续处于饱和状况。船期延误将会形成运力下降，因而阴历新年期间的铺位将会更为严峻。全体进口需求估计将坚持在大体相当的水平。

据Sea-Intelligence分析师称，因为港口拥堵和延误迫使暂时告诉运力调整，在亚洲-美国西海岸集装箱航线交易中大约有四分之一的航次被撤销。展望未来Sea-Intelligence首席执行官AlanMurphy评论道：“在接下来的12周内，估计空班的百分比将急剧下降，这是不是运力办理问题而是因为因为港口拥堵承运人被逼空班。”

首要港口最新动态

●我国港口：大连疫情导致冷藏堆场密度添加，进口冷藏箱提货约束不变。从11月19日起中止对大连的冷藏预定现在仍有用。香港与华南之间的驳船服务将于12月25日至2月10日期间削减。将供给经赤湾/蛇口或南沙的代替转运服务。

●东南亚港口：TanjungPelepas的拥堵依然很严峻，并持续监测经过TPP入境的货品流量。因为2022年的支线约束，菲律宾的铺位空间有限。

●北欧门户：依然很拥堵，在鹿特丹/安特卫普/不来梅哈芬，2-3天的等候时刻是常态。Felixstowe仍是要害的，空箱和满载箱密度都很高。马士基正在与当地团队协作，尽或许削减对费利克斯托的压力。

●地中海：阿尔及利亚支线铺位受限，面对溢出。因而，一切短期服务均已暂停，直至另行告诉。马士基在Haifa不断面对运营约束，服务已中止，直至另行告诉。

●萨凡纳港：7-8天的等候时刻。在可预见的未来，均匀等候时刻或许会坚持在8天左右。

●洛杉矶和长滩港口：25-30天的等候时刻。

●西雅图港：等候时刻为17天。

●温哥华港：等候时刻10天。

来历：海运网

小贴士：

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