海外跨境电商海外仓物流的打单系统

海外仓库WMS物流模块比仓储操作模块更难启动，稀缺性特别高。虽然存储操作模块有许多业务流程、场景和强大的多模块相关性，但至少有更多的竞争产品和更多的解决方案，并且有更多的方法可以从中学习。然而，海外仓库的物流模块是不同的。市场上没有非常成熟的解决方案，也没有很多公共信息。不透明的信息带来了很多不确定性。大多数稍微成熟的产品都是在一步一步地进入坑并总结经验后抛光的。
最近刚做海外仓尾程物流相关项目，接受了一些新的概念和玩法，让我觉得挺有意思的，值得挖掘分享。
一、尾程物流成本价格纠纷。
一开始，当我第一次进入这个行业时，我一直认为海外仓库的利润点来自于整个服务系统，包括仓储服务、订单操作、增值服务和尾部运费差异。后来，随着对业务的熟悉和了解，我发现许多仓库的仓储服务、订单操作和增值服务实际上都在赔钱，基本上是通过尾部运费差异来填补空白。
因此，现实情况是，海外仓库是否可以开放，是否可以接收客户，是否可以赚钱。是否有一个系统并不重要，是否有良好的服务也不重要，离开港口多少小时的仓库并不重要，最重要的是尾城物流的价格。
例如，两个仓库位置相多，A仓库对客户的报价如下，B仓库对客户的报价可以在A仓库的报价基础上打八折(乱编)，所以B仓库对客户很有吸引力。

仅供参考示意使用。
一个订单平均可以节省2美元左右，一天1000个订单可以节省2000多美元。多年来，它节省了很多成本。
对于海外仓库来说，报价基本上会保持与同行相似的水平，所以成本越低，利润就越大。因此，海外仓库实力之间的竞争增加了尾城物流成本价格竞争。
二、去哪里低价？
以前，我一直认为海外仓库的建设不仅需要大量的资本投资，还需要一定的当地联系，至少可以找到一些可靠的上游供应商来解决尾城物流账户的问题。
然而，随着2020年跨境卖家的崛起，海外仓库也如雨后春笋般涌现。只要有需求，就会有人发现这个商机，改变提供需求的方式。
自2021年以来，市场上出现了许多海外仓库，有些仓库很小，人也很少。有些仓库没有系统，有些仓库只做一两种业务，但他们都赚钱了。虽然日均订单量不是很大，但他们可以得到一些低于旧海外仓库的最终价格，其核心因素是订单系统的支持。
三、什么是打单系统？
在我做SaaSWMS之前，我只是隐约听到了这个概念。我一直认为一些货运代理公司缺乏IT信息能力，所以我需要购买相关的TMS或订单系统来提高我的业务能力。
随着我开始接触越来越多的海外仓库群体，我发现订单系统型海外仓库来说，订单系统实际上是订单性能中最关键的环节。
即使海外仓库业务人员需要从自己的系统中导出客户的订单信息，然后导入订单系统，获得跟踪号和物流水平，然后导入自己的系统。如此麻烦的链接根本不影响海外仓库的正常运行。
因为订单系统太重要了，订单系统账户提供的物流成本报价太有吸引力了。如果海外仓库本身没有资格，也没有订单数量，那么申请的官方账户根本没有优势，甚至高于向客户报告的销售价格。
一般来说，订单系统的账户会有一定的折扣。目前，根据我的理解，订单系统可以分为两类。
第一类可以理解为订单系统是官方物流提供商的代理或经销商。从这个平台注册官方账户可以获得更多折扣。订单系统类似于一个聚合平台，为用户注册官方账户提供了快速的方式。
同时，它还与多个物流提供商实现了接口对接。如果客户需要与多个物流提供商连接，您可以直接与订单系统连接，您可以使用订单系统连接背后的多个物流提供商。
第二类可以理解为物流账户分销系统，订单系统背景将是一个非常有利的官方账户，裂变为多个订单系统子账户，然后子账户提供给不同的海外仓库使用，最后所有预测信息和账单将汇总到订单系统背景，本质上是账户使用划分不同的渠道。
两种打单系统的区别。
从价格优势的角度来看，大多数海外仓库使用第二类订单系统，因为订单系统中的主账户有足够的优势来进行裂变和分销。然而，这类主账户似乎有隐藏的风险，毕竟，它不可能便宜，易于使用，没有问题的东西会如此利基，未知。
我还没有彻底研究这两种订单系统的一些细节。不知道有没有懂行的大佬看到这篇文章，可以私下和我聊聊。
四、尾程物流商对接。
对于海外仓库来说，为了满足仓库的便利运营，有必要解决订单来源和物流订单的问题。最理想的情况是：文件到达仓库后，所有信息都准备好了，只需要在仓库里挑选、包装和发送。
订单来源通常通过连接第三方ERP或电子商务平台来解决。订单信息直接拉到OMS端，然后推到WMS。
至于物流订单，有的WMS放在OMS端，有的放在WMS端，这就是我之前文章中写的前预报和后预报的区别。无论是前预报还是后预报，都需要提前与物流供商联系，以实现在线订单。
与在线订单相对应的是离线订单，即导出订单信息，然后导入订单系统，然后在预测成功后导回OMS或WMS。
与尾程物流商的对接一般可分为三类：
官方物流接口；
对接打单系统(第一类)；
对接打单系统(第二类)。
官方物流接口的对接一般需要时间和精力，需要相应的账户资格，因为需要联合调整、测试、验证等环节，以及与海外技术团队的电子邮件沟通。根据我们之前团队的对接情况，一般来说，物流通常需要大约1到2周才能获得接口文档并最终上线。
在某些接口异常或特殊情况下，可能需要一个月或更长时间。一般来说，每个物流提供商都应该分别连接和查看他们的文档，如FedEx、DHL和USPS的接口文档。
FedEx接口文档。
DHL接口文档。
USPS接口文档。
订单系统（第一类）的对接是一种快速连接多个物流提供商的方式，因为它已经连接到多个系统，所以它不需要看文档、联合调整、测试验证等，就像与官方物流接口连接一样。例如，市场上两家著名的物流提供商聚合商，即Shipstation和Shippingeasy。
Shipstation。
Shippingeasy。
订单系统（第二类）的对接通常相对简单，因为大多数这样的订单系统都是由中国人开发的。然而，由于订单系统的业务量不是特别复杂和庞大，公司对IT的支出相对较少。一般来说，有几个人建立了一个系统，所以许多文档或接口功能相对简单和粗糙。
目前，市场上有很多人开始使用跨境TMS作为订单系统，所以我不知道这种订单系统的基准产品是什么，只能从谷歌中找到一些信息。
易仓TMS
麦哲伦M-PMS。
魔方云仓TMS。
五，总结
关于尾程物流，我处于一种似乎不懂的状态。通过输出文章，一方面，我可以以更慢的方式输出我对业务的理解和认知，另一方面，我也可以发挥吸引玉石的作用。我希望这篇文章能捕捉背后的老板，一起交流和学习。
国际物流背后的水很深，业务逻辑很复杂，关于这个分析的文章很少。鉴于我的水平有限，本文中的一些观点可能会被误导。欢迎拍砖。
如果你想做海外仓库相关的业务，你不能绕过尾城物流的大山。同样，如果你想建立一个WMS系统，不仅仅是建立一个WMS模块，TMS或LMS也是一个非常关键的系统，它也需要大量的业务知识作为基础。