南京机场2号货站的基本建设

南京机场2号货站的基本建设热火朝天，投用已为期不远，这将是机场货运物流发展趋势的突破口。近些年，货站节约开支，一手抓确保技能提升，一手抓市场拓展，殊不知因为受世界各国经济环境大环境的危害，2022年总体局势仍然令人担忧。2号货站的开启，挑战和机遇共存，在步骤、机器设备等软、硬件配置层面比老货站拥有质的更改的与此同时，运作费用也大幅提升，因而，大家务必防患于未然，充足发掘核心竞争力，积极主动提场竞争能力，完成二期无缝拼接，进而发展壮大南京机场货运运输。

货运物流中转业务流程，做为考量核心区机场的规范，愈来愈得到世界各国机场的亲睐。该业务流程在没有提升飞机的情形下，根据运用目前飞机航班舱位資源，完成一手货源聚集，做到发货量、盈利持续增长。因而，积极主动发展趋势中转业务流程，在为南京机场产生平稳盈利的与此同时，更能完成机场我国大中型核心区机场、航空公司货邮中转站的发展战略。小编认为，需从下列层面下手。

一是制订南京机场货运物流中转发展战略精准定位。货运物流中转，从交通方式上分，包含空闲地中转、空荡荡中转;从地区看来，分成中国转国内、中国转国际性(地域)、国际性(地域)转中国。南京机场位于我国南北交界处之处，是承揽南北航空公司货品中转的部位;南京市又是泛长三角的主要地区，南京机场附近公路网交通出行比较发达。提议将南京机场精准定位为联接南北航空公司货品集散中心核心区，泛长三角一手货源集中地，并制订中转的运输量总体目标、关键对接航道、国际航空公司及其对从周边城市根据道路集散中心车子的政策扶持;健全中转工作流程，制订中转服务标准、积极主动试着机坪中转这些。

二是为国际航空公司、货代公司扩展中转业务流程拓宽渠道。最先，根据发展趋势中转业务流程为运输机开启热身运动。例如，南京机场国际货运飞机航班相对密度低，舱位少，产生不了核心竞争力，许多一手货源均分离到上海浦东机场而南京市飞上海的舱位、广州市飞欧美国家飞机航班储位都十分充裕，应当积极主动帮扶南方航空(600029,股吧)企业，根据中国转国际性大方法，大力推广国际性中转货，等时机成熟时，发展趋势南京市-广州市转欧美国家的国际货运包机价格航道。次之，充足整理目前飞机航班舱位的特性，帮助委托代理人发展趋势中转业务流程。现阶段南京市飞西南地区、大西北线货运物流舱位均十分焦虑不安，而南京市飞三亚、海口市飞机航班一手货源非常少，大家积极主动联合航空公司协助货物运输代理经营承包南京市三亚、三亚成都航班，既解决了货品的行驶安全通道，又达到了发货量的持续增长。，融合国际航空公司中间的舱位資源，促使国际航空公司中间签署SPA协议书(独特占比分担协议书)，完成货品中转一票究竟，提升中转高效率。现阶段，大家已积极主动促使深航南京货运部与河北航空公司、天津航空公司与海南航空、深航、四川航空、山东省航、北京首都航等企业签署了SPA协议书。

三、积极主动与有关机场、铁路线连动，签定中转战略合作协议。机场货站应主动进攻，与三亚、天津市、郑州市、大连市等机场转变态度中转业务流程，并联合航空公司、路局，发布空中国铁通中转货运商品。

总而言之，积极推进机场航空公司货品空荡荡中转、空陆(铁)货运，全面的发展一体化当代航空货运，终产生空陆货运、天干地支融合、里外相接的网络体系结构，进而完成二号货站的美丽蜕变，真真正正打造出货运物流核心区机场。